„Container“ klingt nach einem einheitlichen Produkt — in der Praxis gibt es aber ein gutes Dutzend verbreiteter Bauarten, jede für einen bestimmten Ladungstyp gedacht. Wer die falsche Art bucht, zahlt doppelt: entweder für ungenutzten Raum oder für eine Ladung, die sich am Ende gar nicht verladen lässt.
Dieser Ratgeber stellt die wichtigsten Containerarten vor, nennt typische Maße und Einsatzfälle und zeigt, worauf beim anschließenden Containertransport per LKW zu achten ist. Die Maßangaben sind Richtwerte — je nach Hersteller und Baujahr weichen sie um einige Zentimeter oder Kilogramm ab.
Fast alle Seecontainer folgen der Norm ISO 668. Sie legt die Außenmaße fest — 20 oder 40 Fuß Länge, 8 Fuß (2.438 mm) Breite — sowie die genormten Eckbeschläge (Corner Castings) nach ISO 1161. Genau diese Eckbeschläge machen den Container so vielseitig: Er passt auf jedes Containerschiff, jeden Waggon und jedes Container-Chassis und lässt sich mit Spreader, Kran oder Seitenlader heben.
Jeder Container trägt außerdem eine eindeutige Nummer nach ISO 6346 (vier Buchstaben, sechs Ziffern, eine Prüfziffer) und einen Größen- und Typcode, etwa 22G1 für einen 20-Fuß-Standardcontainer oder 45G1 für einen 40-Fuß-High-Cube. An diesem Code erkennen Sie auf den Frachtpapieren sofort, welche Art tatsächlich gestellt wird.
Der geschlossene Stahlcontainer mit Flügeltüren an einer Stirnseite ist das Arbeitspferd der Logistik. Er eignet sich für nahezu alle trockenen Güter: Paletten, Kartons, Maschinenteile, Möbel. Die Details zu Maßen und Nutzlast der beiden Längen finden Sie in unserem Vergleich 20 Fuß vs. 40 Fuß Container.
| Merkmal | 20 Fuß Standard | 40 Fuß Standard |
|---|---|---|
| Außenmaße (L × B × H) | 6,06 × 2,44 × 2,59 m | 12,19 × 2,44 × 2,59 m |
| Innenvolumen | ca. 33 m³ | ca. 67 m³ |
| Max. Zuladung | ca. 28 t | ca. 26–27 t |
| Europaletten | 11 | ca. 23–24 |
Der High Cube ist ein Standardcontainer mit rund 30 cm mehr Höhe (Außenhöhe 2,90 m statt 2,59 m). Das bringt etwa 10–12 % zusätzliches Volumen — interessant für leichte, voluminöse Güter wie Dämmstoffe, Kunststoffteile oder Möbel. Die meisten High Cubes sind 40 Fuß lang; es gibt auch 45-Fuß-Varianten.
Achtung Durchfahrtshöhe: Auf einem Standard-Chassis kommt ein High Cube schnell an die in Deutschland zulässige Fahrzeughöhe von 4,00 m heran. Für High Cubes setzen wir deshalb Chassis mit abgesenktem Schwanenhals (Gooseneck) ein und prüfen die Route auf niedrige Unterführungen.
Beim Open Top fehlt das feste Dach. Stattdessen gibt es abnehmbare Dachspriegel und eine Plane. Die Ladung kann damit von oben per Kran eingesetzt werden — ideal für schwere Maschinenteile, Rohre, Steinblöcke oder Güter, die höher sind als die Türöffnung. Häufig lässt sich zusätzlich der Türquerträger (Header) ausschwenken.
Wann ein Open Top und wann ein Flat Rack die bessere Lösung ist, vergleichen wir ausführlich im Ratgeber Open Top vs. Flat Rack.
Ein Flat Rack besteht aus einem verstärkten Boden und zwei Stirnwänden — Seitenwände und Dach fehlen. Die Stirnwände sind bei vielen Modellen abklappbar (Collapsible Flat Rack), leere Racks lassen sich dann platzsparend stapeln. Wird ganz auf Stirnwände verzichtet, spricht man von einer Plattform.
Flat Racks sind die erste Wahl für Ladungen mit Übermaß in Breite oder Höhe: Baumaschinen, Fahrzeuge, Transformatoren, Stahlkonstruktionen, Boote. Die Ladung wird über zahlreiche Zurrpunkte im Boden gesichert. Durch den verstärkten Rahmen liegt die Zuladung bei einem 40-Fuß-Flat-Rack meist bei rund 40 t.
Reefer sind isolierte Container mit eingebautem Kühlaggregat. Übliche Aggregate regeln Temperaturen von etwa −30 °C bis +30 °C — für Tiefkühlware, Frischobst, Pharma oder temperaturempfindliche Chemikalien. Durch Isolierung und Aggregat ist der Innenraum etwas kleiner als beim Standardcontainer.
Für den Weitertransport auf der Straße organisieren wir Reefer-Chassis mit Genset oder laden in unsere eigenen Kühltransporte und Thermotransporte um.
Tankcontainer sind ein Edelstahltank in einem 20-Fuß-Rahmen mit ISO-Eckbeschlägen. Je nach Bauart fassen sie ca. 17.000 bis 26.000 Liter Flüssigkeit — Lebensmittel wie Speiseöl ebenso wie Chemikalien. Bei Gefahrgut gelten die Vorschriften des ADR; mehr dazu in unserem Ratgeber zum ADR-Gefahrguttransport.
Bulk-Container sind Standardcontainer mit Einfüllluken im Dach und einer Entleerklappe an der Stirnseite. Sie nehmen rieselfähige Güter wie Granulat, Malz oder Kunststoffpellets auf, meist mit einem Inliner (Innensack) zum Schutz vor Verunreinigung.
Neben den Seecontainern gibt es eine Reihe weiterer Bauarten, die im Straßentransport eine große Rolle spielen:
| Ihre Ladung | Passende Containerart |
|---|---|
| Paletten, Kartons, Stückgut | Standard 20 oder 40 Fuß |
| Leichte, sperrige Güter | 40 Fuß High Cube |
| Schwere Einzelteile, nur per Kran verladbar | Open Top |
| Übermaß in Breite oder Höhe, Maschinen, Fahrzeuge | Flat Rack oder Plattform |
| Kühl- oder Tiefkühlware | Reefer |
| Flüssigkeiten | Tankcontainer |
| Schüttgut, Granulat | Bulk-Container oder Standard mit Inliner |
| Zwei Europaletten nebeneinander, innereuropäisch | Pallet Wide |
Sonderbauarten wie Open Top, Flat Rack oder Reefer sind bei Reedereien deutlich knapper als Standardcontainer. Planen Sie hier mehr Vorlauf ein und klären Sie früh, ob der Container im Zielhafen auch wieder zurückgegeben werden kann. Für kleinere Mengen, die keinen ganzen Container füllen, ist Sammelgut oft die wirtschaftlichere Lösung.
Wir übernehmen den Straßentransport aller gängigen Containerarten vom Hafen zum Empfänger und zurück — in Deutschland und europaweit:
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